減速機維修廠(chǎng)家分析斷軸原因

 一、不同心出現的斷軸問(wèn)題

有的用戶(hù)在設備運行一段時(shí)間后，驅動(dòng)電機的輸出軸斷了。為什么驅動(dòng)電機的輸出軸會(huì )扭斷？

當我們仔細觀(guān)查驅動(dòng)電機折斷的輸出軸橫斷面，會(huì )發(fā)現橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，最后到軸心處是折斷的痕跡（點(diǎn)狀痕）。這一現象大多是驅動(dòng)電機與減速機裝配時(shí)兩者的不同心所致。

當驅動(dòng)電機和減速機間裝配同心度保證得較好時(shí)，驅動(dòng)電機輸出軸所承受的僅僅是轉動(dòng)力（扭矩），運轉時(shí)也會(huì )很平順，沒(méi)有脈動(dòng)感。而在不同心時(shí)，驅動(dòng)電機輸出軸還要承受來(lái)自于減速機輸入端的徑向力（彎矩）。這個(gè)徑向力的作用將會(huì )使驅動(dòng)電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向會(huì )隨著(zhù)輸出軸轉動(dòng)不斷變化。如果同心度的誤差較大時(shí)，該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，最終將導致驅動(dòng)電機輸出軸因局部疲勞而折斷。

兩者同心度的誤差越大時(shí)，驅動(dòng)電機輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅動(dòng)電機輸出軸折斷的同時(shí)，減速機輸入端同樣也會(huì )承受來(lái)自于驅動(dòng)電機輸出軸方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力超出減速機輸入端所能承受的最大徑向負荷的話(huà)，其結果也將導致減速器輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因此，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要。

從裝配工藝上分析，如果驅動(dòng)電機軸和減速機輸入端同心，那么驅動(dòng)電機軸面和減速機輸入端孔面間就會(huì )很吻合，它們的接觸面緊緊相貼，沒(méi)有徑向力和變形空間。而裝配時(shí)如果不同心，那么接觸面之間就會(huì )不吻合或有間隙，就有徑向力并給變形提供了空間。

同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發(fā)生，其原因與驅動(dòng)電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動(dòng)電機出力和減速比之積，相對于電機來(lái)講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶(hù)在使用減速機時(shí)，對其輸出端裝配時(shí)同心度的保證更應十分注意！

 二、減速機出力太小出現的斷軸問(wèn)題

如果不是驅動(dòng)電機軸斷，而是減速機的輸出軸折斷，除了減速機輸出端裝配同心度不好的原因以外，還會(huì )有以下幾點(diǎn)可能的原因：

首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶(hù)在選型時(shí)，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿(mǎn)足工作要求就可以了，其實(shí)不然。一是所配驅動(dòng)電機額定輸出扭矩乘上速比，得到的數值原則上要小于減速機產(chǎn)品樣本提供的相應額定輸出扭矩；二是同時(shí)還要考慮其驅動(dòng)電機的過(guò)載能力及實(shí)際應用中所需最大工作扭矩。理論上，用戶(hù)所需最大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的 2 倍。尤其是有些應用場(chǎng)合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機內部齒輪和軸系的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸被扭斷。

如果沒(méi)有考慮到這些因素，一旦設備安裝有問(wèn)題，減速機的輸出軸被負載卡住，這時(shí)驅動(dòng)電機的過(guò)載能力依然會(huì )使其不斷加大出力，直到減速機的輸出軸所承受的力超過(guò)其最大輸出扭矩，軸就會(huì )扭斷。如果減速機額定輸出扭矩有一定的裕量，那么扭斷輸出軸的槽糕情況就會(huì )避免。

其次，在加速和減速的過(guò)程中，減速機輸出軸所承受瞬間的沖擊扭矩如果超過(guò)了其額定輸出扭矩的 2 倍，并且這種加速和減速又過(guò)于頻繁，那么最終也會(huì )使減速機斷軸。如果有這種情況出現，應仔細計算考慮加大扭矩裕量。